日前，工信部公布了全新奇瑞艾瑞泽7的申报信息。奇瑞停产8年的紧凑型轿车突然复活，轴距2770mm，提供1.5T燃油和1.5L插混两套动力，综合续航超过1700公里。
艾瑞泽7诞生于2013年，是奇瑞结束瑞麒、威麟等多品牌战略后，回归“一个奇瑞”的首款战略车型。当时奇瑞希望摆脱廉价车形象，凭借正向研发和国际设计团队，向大众朗逸、丰田卡罗拉发起挑战。
因此，艾瑞泽7上市售价就达到7.89万—12.69万元。然而，当时的消费者并不愿意为奇瑞的品牌升级买单。2016年，更便宜的艾瑞泽5上市，起售价5.89万元，彻底将艾瑞泽的高端梦打破了。
2017年，艾瑞泽7全年销量只剩3613辆。2018年更是仅有355辆，随后退出市场。同年上市的艾瑞泽GX取代了它原来的位置。曾经承载奇瑞品牌向上希望的神车，就这么消失了。
那么，8年后的2026年，奇瑞为什么突然想起复活艾瑞泽7？要知道，现在中国轿车市场的竞争可比2013年惨烈得多。三厢轿车、燃油车、拥挤的10万市场、只有失败的历史，简直是把负面Buff叠满了。
轿车本来就市场狭窄，10万左右，比亚迪秦PLUS、海豹05、吉利银河星耀6已经把这块市场卷得水泄不通。更何况，奇瑞自己的风云A8也已经杀入8万元级，艾瑞泽8甚至都降到了10万元以内。
一款没有明显设计亮点、还背负着失败历史的燃油三厢轿车，它复活出来给自己扫墓吗？
所以我怀疑，艾瑞泽7这次复活，从一开始就没打算主要卖给中国消费者。
看看奇瑞今年的销量就明白了。前三季度，奇瑞集团累计销售220.68万辆，其中出口155.12万辆，同比增长65.6%，出口占比高达70.3%。奇瑞每卖10辆汽车，就有7辆出口。
而且，中国消费者不太认可的奇瑞产品，在海外却屡屡创造奇迹。比如欧萌达、捷酷（基本上都是中国捷途车型），今年9月在英国合计注册22296辆，捷酷7单月销售10813辆，直接拿下英国汽车销量冠军。
但欧洲消费者根本不需要三厢轿车啊，艾瑞泽7又该卖给谁呢？
我们不妨看看艾瑞泽系列究竟在哪些国家销售。
结果有点出乎意料。目前沙特市场同时销售艾瑞泽5 Pro、6 Pro、8 Pro；埃及市场在销售艾瑞泽5、6 GT、8，其中艾瑞泽5甚至实现了当地组装。
秘鲁至今还在销售搭载1.5L发动机、5速手动变速箱的艾瑞泽5 Pro，起售价13990美元。哈萨克斯坦也有艾瑞泽6、8，俄罗斯、墨西哥则有艾瑞泽8。
发现没有，奇瑞在海外销售的艾瑞泽系列，竟然还有中国市场早已没有的艾瑞泽6。而国人看不上的艾瑞泽5，在埃及却仍然值得更新换代、继续生产。
再结合今年上半年的一条新闻就更能理解了，4月27日奇瑞国际明确宣布，2026—2027年将推出13款全球新车型，覆盖燃油、轻混、混动、纯电，以及SUV、轿车、皮卡三大类别。
注意，轿车就在奇瑞未来两年的全球产品规划之中，而且明确涵盖燃油和混动。几个月后，艾瑞泽7复活，恰好同时提供1.5T燃油和1.5L插混两套动力。
虽然奇瑞没有明确宣布艾瑞泽7就是这13款全球车型之一，但结合70%的出口占比，以及海外仍然保留的艾瑞泽5、6、8产品线，我完全有理由怀疑，这款车就是为海外市场准备的。
毕竟在沙特、埃及、中亚和拉美，丰田卡罗拉等传统三厢轿车仍然拥有消费基础。奇瑞已经靠SUV在海外站稳脚跟，接下来当然可以用更多轿车产品蚕食丰田的市场。
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